ノーマルとは言え、基本スペックが非常に高いR35 GT-Rのブレーキ

その性能はサーキットでの30分間の走行枠を走りきるほどである。 そして、それらよりも性能が上回るものをリリースするという目標を掲げ、動き出したのが今回のプロジェクトである。
まず、ブレーキパッドについてはノーマルパッドの弱点克服。つまり、サーキットでの連続周回でも効きが安定し、しかも耐摩耗性が高いということを絶対条件として開発に着手。
そして、この条件をクリアしたのが、Specom-β（スペコンベータ）である。安定感に優れ、効きもノーマルに比べて抜群に高い。しかも、軽い踏力で十分な効きを発生するのが特徴である。
次にローターにはFCRローターを採用。これは、FCRローターが持つ『食いつき感の良さ』、『高い減衰性能』そして『高い耐クラック性』が負荷の高いR35 GT-Rのブレーキには絶対不可欠である。
最後にローターの精度や耐久性にとって重要なファクターであるベルハウジング。軽さや強度を求め、ジュラルミンを採用。それだけにけにとどまらず、超硬質アルマイトを施し、更に硬度/耐久性を高めた。 なお、これらの開発テスト全て、DIXCELがアドバイザリー契約を結んでいるプロレーシングドライバー 田中哲也氏が携わり、開発を進めた。
こうして、製品化されたのがR35 GT-R専用ブレーキシステムである。 ノーマルと異なる次元の高い性能を是非、体感して頂きたい。