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Zタイプ

Zタイプ

輸入車用

制動力、コントロール性に優れたオールラウンドパフォーマンスパッド

  • オールラウンドの名が示す通り、ストリートからサーキット走行までこなす超ワイドレンジモデル
  • ストリートで不可欠な低温域でのリニアな効き
  • サーキットでの高温域でも安定した効力、高い耐フェード性
  • ハイグリップラジアルタイヤにベストマッチ

対象ステージ

  • ストリート
  • ワインディング(ノーマル)
  • ワインディング(ハード)
  • サーキット
  • ジムカーナ
  • ダートトライアル
  • ラリー

ワインディング(ノーマル)=通勤や買物等ワインディング路の通常走行

ワインディング(ハード)=スポーツカー等でのワインディング路のスポーツ走行

軽自動車 F:¥16,000~(税込¥17,600~)
R:¥15,000~(税込¥16,500~)
F:¥22,000~(税込¥24,200~)
R:¥20,000~(税込¥22,000~)
輸入車 F:¥22,700~(税込¥24,970~)
R:¥22,700~(税込¥24,970~)
材質:
グラファイト・メタリック
適正温度:
0~850℃
ブレーキダイナモメーター第2フェード試験データ:
Max. μ:0.67/Ave. μ:0.57/Min. μ:0.50

グリース(LP1652)付き

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性能特性チャート

piechart_z

このグラフは、各性能をノーマルパッドと対比したイメージです。

数値はあくまでテスト条件での評価値です。鳴き、ダストの比較条件は新品時評価ではなく、熱履歴後の摩耗が進行した時点にて評価しています。

ダスト量

(1,000㎞走行時)

DIXCEL Mタイプ
DIXCEL Zタイプ

テストデータで見る優れたZタイプの性能

■サーキットテスト

某国際規格サーキットにおける社内テスト走行時に測定したロガーデータ 車 輌: WRX STi(VAB)
タイム : 約1分50秒にて連続周回,3LAP目(青ライン)と12LAP目(赤ライン)のデータを比較

※連続周回に伴いブレーキ温度は上昇しているが、ブレーキングの変化の幅は少く収まっている。
特にブレーキの制動力を示す減速前後Gは、LAP数を重ねてもほぼ同等。即ち、タレが少ないパッドであることを示している。