Xタイプ
国産車用輸入車用
重量のあるミニバン/SUV/RVに最適な効き重視タイプ
- ミニバン/SUV/RV、大口径ホイール装着車輌など、重量のある車輌向けに開発
- 踏力に応じてμ（ミュー）が高まるビルドアップ型の効きと重厚感のあるペダルタッチ
- 高い制動力ながらも非常に低いディスクローター攻撃性
- ノーマルキャリパーのままインチアップを楽しむドレスアップユーザーにはマストなアイテム
対象ステージ
ワインディング（ノーマル）＝通勤や買物等ワインディング路の通常走行
| 軽自動車 | Ｆ：¥15,000～（税込¥16,500～） Ｒ：¥15,000～（税込¥16,500～） |
|---|---|
| 国産普通車 | Ｆ：¥20,000～（税込¥22,000～） Ｒ：¥18,000～（税込¥19,800～） |
| 輸入車 | Ｆ：¥22,700～（税込¥24,970～） Ｒ：¥22,700～（税込¥24,970～） |
- 材質：
- グラファイト・メタリック
- 適正温度：
- 0～700℃
- ブレーキダイナモメーター第2フェード試験データ：
- Max. μ：0.68／Ave. μ：0.60／Min. μ：0.57
Xタイプはストリート、未舗装路専用です。サーキットでのご使用はできません。万が一、サーキットで使用し早期摩耗等を起こしたとしても、弊社では一切責任を負いかねますことを予めご了承ください。
性能特性チャート
このグラフは、各性能をノーマルパッドと対比したイメージです。
数値はあくまでテスト条件下での評価値です。
鳴き、ダストの比較条件は新品時評価ではなく、熱履歴後の摩耗が進行した時点にて評価しています。
ダスト量
（約1,000km走行時）
（約1,000km走行時）
テストデータで見るＸタイプとノーマルパッドの制動性能の違い
インチアップによる制動力の変化と重量車専用のＸタイプとノーマルパッドの制動力の比較テストを行いました。
テスト車輌：DIXCELデモカー（20系アルファード）
テスト形式：一般道を想定した時速60km/hからのブレーキングと高速道を想定した時速80km/hからのブレーキングを以下の3パターンで5回ずつ行い、
最大/最小値を除く3数値の平均の制動距離を取るものとする。
パターン1：ノーマルホイール（16インチ）とノーマルパッドの組合せ
パターン2：社外ホイール（22インチ）とノーマルパッドの組合せ
パターン3：社外ホイール（22インチ）とDIXCEL Xタイプの組合せ
■ 制動距離の比較
ノーマルパッドのままでのホイール インチアップは非常に危険！
制動力の低下を防ぐ為にも、インチアップしたらスポーツパッドへの交換がオススメ！
