Mtype
- ストリート用ダスト超低減パッド
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- ストッピングパワーを犠牲にすることなく、ダストは大幅に低減！
- 高いコントロール性により、ワンランク上のブレーキングコントロールが可能に！
- 唐突に効くのではなく、踏力に応じて効きが上がるビルドアップ型のため、同乗者も快適
- ローター攻撃性も驚くほど低く、ローターのロングライフ化にも大きく貢献
国産車用
定価フロント： ¥16,800〜（税込）本体価格 ¥16,000〜 リ ヤ： ¥16,800〜（税込）本体価格 ¥16,000〜 輸入車用
定価フロント： ¥18,900〜（税込）本体価格 ¥18,000〜 リ ヤ： ¥18,900〜（税込）本体価格 ¥18,000〜 材質 ノンスチール・セラミックファイバー 適正温度 0〜500℃ ステージ ストリート、ワインディング(ノーマル)※ワインディング(ノーマル)=通勤や買物等で、ワインディング路を通常走行される方 Mタイプはストリート専用です。サーキットでのご使用はできません。万が一、サーキットで お使いになり、早期摩耗等を起こしたとしても弊社では一切責任を持てないことを予めご了承下さい。
- ノーマルパッドの性能値を「50」とし弊社製品を100段階評価したものです。
- 上記数値はあくまでテスト条件下のもとでの評価値です。パッドとローターの耐摩耗数値は一般道で常用される温度域（概ね150℃以下）では上記数値は異なる場合があります。鳴き、ダストの比較条件 は新品時評価ではなく、熱履歴後の摩耗が進行した時点にて評価しています。
気になるブレーキダストについて
ブレーキダストの一番の弊害は車輌の美観を損なうことです。幾ら高価なホイールを装着していても、ホイールが真っ黒ではドレスアップ効果も薄れます。
しかも、ダストの大半はローターの削れたカス、つまり鉄粉であるため錆が発生しやすく、その錆がホイールを腐食させます。錆を防ぎ、美観を保つには頻繁な洗車が必要となり、非常に手間なことです。
しかし、Ｍタイプを装着するだけで、これらの悩みや手間からも簡単に解放されます。
ノーマルパッドにはない優れた性能を備えた超ダスト低減パッドＭタイプを是非、体感下さい。
- ■ BMW E36 M3の場合
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ノーマルブレーキパッドダスト量
（約1,000km走行時）
DIXCEL Mタイプダスト量
（約1,000km走行時）
- ■ BE5レガシィRSKの場合
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ノーマルブレーキパッドダスト量
（約1,000km走行時）
DIXCEL Mタイプダスト量
（約1,000km走行時）
テストデータでみるＭタイプの優れた性能
一般性能試験データ
- ■ Gスプレッド %
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Mタイプ 純正（OEM） 他社C材 他社D材 50Km/h 0.3/0.55G 103 114 102 95 0.8/0.55G 98 95 95 105 150Km/h 0.3/0.55G 111 107 107 115 0.8/0.55G 98 93 93 73 50km、150km、それぞれの速度で軽くブレーキをかけた時（0.3G）と強くブレーキをかけた時（0.8G）の変化度合いを0.55Gの数値を基準に評価。100％が理想。Mタイプはペダルを強く踏み込んだ時にも普段と変わらないフィーリングで扱えます。純正品はあくまで軽く踏んで効きを得られるような万人向けの味付けになっています。
- ■ 履歴変化（安定率） %
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Mタイプ 純正（OEM） 他社C材 他社D材 1回目／４回目 102 53 95 65 速度100Km/h、パッド温度200℃固定、減速Ｇを変えて試験。新品時と4回目のテスト後の効きの変化を測定。100％が理想。極端に数値が悪くなるものは例えば走行会の1回目と2回目または、峠の1本目と2本目では効き具合が変わり効きが弱くなっていることを表します。純正品・他社D材は一度高温にしてしまうと元の性能は発揮できておりません。
- ■ 速度別効力試験（μ）
減速G=0.5G、温度＝200℃固定。それぞれの速度での摩擦係数を測定。数値にばらつきがあると、低速時と高速時とで効き具合が変わってしまい、扱いにくいパッドになります。もちろん低速時には効いても高速からのブレーキで効かないようではダメ。また逆に高速時に効きすぎるようではタイヤがロックしやすく超危険。Mタイプは低速から高速まで純正品・他社材に対して高め安定傾向にあります。※減速度（Ｇ）：1Gの減速とは１秒間に約35km/hずつ減速していくブレーキングを表します。=かなり強いブレーキングです。
- ■ 温度別効力試験（μ）
速度100Km/h、減速度0.5G固定でパッド温度を変え、それぞれの温度での摩擦係数を測定。Ｍタイプは市街地で多用される温度（50℃〜150℃前後）で十分に効力を発揮し、ワインディングや高速道での急ブレーキ時に最大のパフォーマンスを発揮するように設計されております。 純正品は常温付近での効きは十分ですが、やはり高温ではかなり効きが弱くなっております。300℃以上ではフェードが始まり十分な効きが得られておりません。
低ダストなのにしっかりと止める
一見すると矛盾しているような言葉ですがアフターマーケット（社外品）ブレーキメーカーのDIXCELだからこそこのテーマに絞った開発が出来るのです。
DIXCELはモータースポーツ専門メーカーではありません。それどころか一般車輌やミニバン、高級輸入車に至るまで様々な角度からそのニーズに対応すべく開発、研究を行っています。
ほとんどサーキット走行未経験であるというスポーツカー、GTカーのオーナーやミニバンのオーナーのように本来スポーツユースを目的としない方々の共通の願いは制動能力を落とさずにもっとダストを少なくしたいというものでした。
ブレーキパッドの適正温度域からレース等の特殊な高温条件を省けばこの問題を解決できますがそれだけでは肝心の制動力が損なわれる恐れがあります。
DIXCELがモータースポーツにこだわる理由はそこにもあります。
そのシビアな世界で培われたブレーキ材質選定技術を駆使し最も重量級と言われているレクサスLS600hやアルファードといった車両で検証を行いました。
そのためには180km/hから何回も急ブレーキを繰り返し非現実的なまでの条件をパスした材質であるからこそDIXCELのMtypeは低ダストのみに特化したブレーキパッドとは一線を画しているのです。
"綺麗にしっかりと止まる"
これだけは譲れない開発コンセプトから生まれたブレーキパッドなのです。
- ※180kmからの繰り返しブレーキテストはサーキットを使用しております。
- ※サーキット走行を想定して設計しておりませんのでそのような条件で使用されますと早期摩耗や性能劣化の原因となります。
- ※スポーツ走行をお考えの方はZもしくはRシリーズをお勧め致します。
テストデータでみるＭタイプの優れた性能
ここでは普段、皆様が知ることのない純正品と弊社製品の定価を比べてみます。商品を選ぶ際の基準は人によって様々ですが、「金額」は大きなウェイトを占める基準のひとつであり、全ての定価を正しく知ることで正しい「もの選び」が出来ると思います。
下記に記載されている金額はブレーキパッド、ディスクローターの合計金額（税抜）で
- （1）ブレーキパッド、ブレーキローターどちらも純正品の組合せ
- （2）Mタイプ（ダスト超低減パッド）とPDタイプ（補修交換用ローター）との組合せ
※DIXCEL製品の定価が純正品より高い場合は数字を赤色に、逆に安い場合は青色で表示しております。
| モデル | グレード | 年 式 | 型 式 | F/R | (1)純正品 | (2)Mタイプ/ PDタイプ |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ALFAROMEO | 147 | 2.0 TWIN SPARK | 01/12〜 | 937AB | F | ¥43,800 | ¥45,000 |
| R | ¥31,620 | ¥31,000 | |||||
| 156 | 2.5 V6 | 98〜01/12 | 932A1 | F | ¥43,800 | ¥45,000 | |
| R | ¥30,120 | ¥31,000 | |||||
| AUDI | A4 (B7) (SEDAN&AVANT) | 2.0 TFSI QUATTRO | 05/02〜 | 8EBGBF/8EBWEF | F | ¥114,300 | ¥64,000 |
| R | ¥48,500 | ¥36,000 | |||||
| TT | 2.0 TFSI FF | 06/10〜 | 8JBWA | F | ¥47,600 | ¥44,000 | |
| R | ¥53,200 | ¥38,000 | |||||
| BMW | MINI (R50/52/53) | ワン/クーパー/クーパーS | 02〜 | RA/RE/RF/RH16 | F | ¥36,300 | ¥38,000 |
| R | ¥29,620 | ¥33,000 | |||||
| E46 (セダン) | 320i 2.0/2.2 | 99/6〜05/03 | AM20/AV22 | F | ¥33,000 | ¥34,000 | |
| R | ¥33,500 | ¥32,000 | |||||
| E90 (セダン) | 320i | 05/04〜08/11 | VA20 | F | ¥42,600 | ¥44,000 | |
| R | ¥33,820 | ¥34,000 | |||||
| E60 (セダン) | 525i | 03/08〜05/05 | NA25 | F | ¥53,200 | ¥44,000 | |
| R | ¥48,100 | ¥43,000 | |||||
| E53 X5 | 3.0i | 00/12〜07/05 | FA30/FA30N/FB44/ FB44N/FB44NA |
F | ¥59,000 | ¥51,000 | |
| R | ¥35,900 | ¥41,000 | |||||
| JAGUAR/DAIMLER | XJ6/SOVEREIGN (NEW XJ) | 3.0 V6 | 04/04〜 | J71VA/VB | F | ¥66,800 | ¥54,000 |
| R | ¥61,600 | ¥37,000 | |||||
| LAND ROVER | RANGE ROVER (lll) | 4.4 V8 | 02/04〜03 | LM44 | F | ¥77,200 | ¥70,000 |
| R | ¥70,500 | ¥48,000 | |||||
| MERCEDES BENZ | W168 | A160 | 97〜05/02 | 168033 | F | ¥32,960 | ¥35,000 |
| W203 (セダン) | C320 | 01/06〜04/05 | 203264 | F | ¥43,600 | ¥41,000 | |
| R | ¥32,900 | ¥32,000 | |||||
| W210 (ワゴン) | E320 | 97/8〜03/07 | 210265 | F | ¥47,700 | ¥37,000 | |
| R | ¥28,780 | ¥35,000 | |||||
| W211 (セダン) | E320 | 02/06〜05/07 | 211065C | F | ¥46,800 | ¥44,000 | |
| R | ¥37,200 | ¥40,000 | |||||
| W220 | S350 | 02/11〜05/09 | 220067 | F | ¥60,400 | ¥56,000 | |
| R | ¥41,600 | ¥42,000 | |||||
| R171 | SLK350 | 04/09〜06/03 | 171456 | F | ¥70,800 | ¥60,000 | |
| R | ¥32,900 | ¥32,000 | |||||
| W163 | ML320 | 97〜03/02 | 163154 | F | ¥80,100 | ¥47,000 | |
| R | ¥69,900 | ¥38,000 | |||||
| PORSCHE | BOXSTER (986) | 2.5/2.7 | 96/10〜04/11 | 986K/98665/98623 | F | ¥70,000 | ¥62,000 |
| R | ¥63,200 | ¥54,000 | |||||
| CAYENNE (955) | TURBO 4.5 V8 | 02/09〜06/11 | 9PA50A | F | ¥84,500 | ¥80,000 | |
| R | ¥60,600 | ¥62,000 | |||||
| VOLKSWAGEN | BEETLE | 2 | 99/9〜 | 9CAZJ/9CAQY/1YAZJ | F | ¥44,900 | ¥37,000 |
| R | ¥22,200 | ¥31,000 | |||||
| GOLF IV | 1.8T GTI/GTX | 98〜04/05 | 1JAGU/1JAUM | F | ¥52,000 | ¥40,000 | |
| R | ¥22,400 | ¥31,000 | |||||
| GOLF V | 2.0 GTI/GTX | 05/05〜 | 1KAXX | F | ¥47,300 | ¥35,000 | |
| R | ¥29,400 | ¥36,000 | |||||
| TOUAREG | 3.2 V6 | 03〜05 | 7LAZZS/7LBMVS | F | ¥83,300 | ¥64,000 | |
| R | ¥70,700 | ¥62,000 | |||||
| VOLVO | V40 | 1.9/1.9 T-4/2.0/2.0T | 97/9〜04/04 | 4B4184W/4194W/4204W | F | ¥38,800 | ¥47,000 |
| R | ¥27,600 | ¥33,000 | |||||
| V70 (ll) | 2.4 (NA) | 00/04〜07/11 | SB5244W | F | ¥50,100 | ¥50,000 | |
| R | ¥42,400 | ¥38,000 |
※純正価格は不定期に変更になりますのでご注意下さい。
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