ブレーキパッド

ECtype / EXTRA Cruise
エクストラクルーズ 効きUP! ダスト低減！ しかもエコノミー
  • ストリート、ハイウェイでのクルージングで発揮するワンランク上の制動力と快適性
  • ノーマルパッドを凌駕する耐摩耗性（寿命）
  • ダスト、鳴きも少なく常に快適
  • ローターに負担を掛けず非常に経済的
  • スコーチ（パッド表面焼付）により初期なじみも抜群
  • ノーマルパッドと同様に、「機械式センサー」装着済（一部品番を除く）
国産車用
定価		 フロント： ¥8,400〜(軽自動車用品番 ¥6,300〜)
リ　　ヤ： ¥6,300〜（全車種）
材質 ノンアスベストオーガニック材
適正温度 0〜450℃
ステージ ストリート、ワインディング(ノーマル)
※ワインディング(ノーマル)=通勤や買物等で、ワインディング路を通常走行される方
対応車種 軽自動車、セダン、スポーツカー、ワゴン、SUV/四駆、ミニバン

※国産車のみ

EC type
ブレーキパッドとブレーキローターは同時交換する方がいい？
EC type グラフ
  • ノーマルパッドの性能値を「50」とし弊社製品を100段階評価したものです。
  • ※上記数値はあくまでテスト条件下のもとでの評価値です。
    パッドとローターの耐摩耗数値は一般道で常用される温度域（概ね150℃以下）では上記数値は異なる場合があります。鳴き、ダストの比較条件は新品時評価ではなく、熱履歴後の摩耗が進行した時点にて評価しています。
ダスト量
  • DIXCEL ECダスト量
    （約1,000km走行時）
  • ノーマルブレーキパッドダスト量
    （約1,000km走行時）
テストデータで見るECタイプとノーマルパッドの制動性能の違い

価格はノーマルパッドと同レベルながら、性能はスポーツパッドであるECタイプ。実際にその性能を実証するべく、現行アルファードのフルノーマル車を用い、テストを行いました。

テスト方法は至って簡単。時速80Km/hからのフルブレーキングを行い、ブレーキング開始から車が完全に停止するまでの距離を測定。

テスト風景
■ ノーマルパッドでのテスト風景
■ ECタイプでのテスト風景
ブレーキング開始から車が完全に停止するまでの距離(m)
テスト1 テスト2 テスト3 テスト4 テスト5 最大/最小値を除く3数値の平均
ノーマル 21.80 21.00 19.60 23.20 22.80 21.87
EC 19.70 17.60 17.80 21.00 17.30 18.37

結果はノーマルパッドからECタイプに変更するだけで、制動距離が平均で3.5ｍ縮まりました。

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