ブレーキパッドにとって重要な評価要素の一つに「摩擦係数」があります。摩擦係数とは2つの物体が接している面の摩擦度合いを表すもので、数字が低いほど摩擦が少なく（滑りやすい状態）数字が高いほど摩擦が大きい（滑りにくい）という事を意味します。
摩擦係数が１の状態とは、ある物体（自重100kgとする）を水平方向に引っ張りそれが動き出すのに必要な力が100kg（物体の自重と同じ）だったという事で、この場合物体と路面の摩擦係数が１であったといえます。50kgで動き出した場合、その物体と路面の摩擦係数は0.5となります。車輌のブレーキの場合、１制動中に発生した制動トルク（減速Ｇ）と、そのトルクを発生させる為に必要であった液圧（踏力）から算出され、以下のような公式で計算されます。
摩擦係数が高いと、少ない液圧（軽い踏力）でより多くのブレーキングエネルギーを発生させることができます。逆に摩擦係数が高すぎるといわゆるカックンブレーキになり、扱いづらくなってしまいます。摩擦係数にとって大事なことは、まず第一にブレーキを踏んでからそのブレーキパッドがもつ最大摩擦係数値に至るまでどれだけ早く立ち上がれるか、という点。これが悪いとブレーキを踏んでもなかなか効かないパッドということになります。（一般的に初期制動が悪いという表現になります。）第二に、温度によって左右されないこと。これも大事です。普通は低温時と超高温時には摩擦係数が低下する傾向にありますが、低温時に摩擦係数が低いとストリート走行では十分な制動力が得られず、超高温時に低いとサーキットでのレース走行等で問題になります。いわゆるレース用とは高温時での性能に重点がおかれており、スタートからゴールまで安定してブレーキングできるものが良いとされています。第三にスピードの変化に対しても安定している事。60Km/hからのブレーキングで一定の摩擦係数が得られても180Km/hからのブレーキングで摩擦係数が不安定になるようなら非常に危険で市販は不可能となります。私どもブレーキパッドメーカーはいかなる状況下においても安定かつハイレベルの摩擦係数を発揮する材料の開発に日々努力しつづけております。最後に摩擦係数を高めたり、安定させたりする材質としてスチールファイバーや銅、グラスファイバー、ケブラー、カーボン、セラミック、チタン等が有名であり、これらを含めて様々な材質をいかに組み合わせるかというところが各ブレーキメーカーの腕の見せ所でもあります。
「耐フェード性」とは（１）フェードが始まるポイント（温度）がいかに高いレベルに設定されているか。（2）フェードする前とフェードした時の摩擦係数の変化（落ち幅）がいかに少ないか。これによって評価されます。フェード現象というものはブレーキパッドの摩擦材に含まれる樹脂類がある一定の温度を越えると気化し始め、そこから発生するガスがパッドとローターの間に膜を作り（パッドとローターを引き離そうとする作用が発生する）摩擦係数が極端に低下してしまう現象の事を意味します。通常ノーマルパッドではフェードポイント（フェードが始まる温度）が300℃〜350℃ぐらいに設定されているのに対し、スポーツパッドは400℃〜700℃ぐらいになっています。（材質や用途によってフェードポイントは様々です）また、スポーツパッドはフェード率（フェードする前とフェードした時の摩擦係数の変化を表す数値、フェードする前の摩擦係数を100％としてフェードした時の摩擦係数が何％になっているかを表すもの）を極力高めており、たとえフェードが始まったとしてもある一定の摩擦係数をキープするような設定になっています。通常ノーマルパッドではフェード率が40〜50％に対し、スポーツパッドは60〜80％ぐらいに設定されおり、フェードした時でもノーマルパッドのフェード前と同レベルの摩擦係数を維持するような作りになっています。フェードポイントやフェード率を高める為、私どもスポーツパッドメーカーは使用する樹脂類の成分やその含有量、又その他繊維質の材料の研究・開発に日々努力し続けております。 
よく「スポーツパッドは純正パッドより減りが早い」と言われますが、これは正解でもあり、また間違いでもあるのです。その理由はブレーキパッドの摩耗（減り）がその使用温度によって大幅な違いが発生するからです。下記グラフに時速80Km/hから0.4Gのブレーキングを温度別に各1,000回行った場合の摩耗（減り）量を純正パッドとスポーツパッド（弊社M材およびZ材）で比較してみました。下記グラフでお判りの通り、パッドの摩耗は使用する温度に対して二次曲線的に比例し、高い温度域で使用すればするほどその摩耗は激しくなります。純正パッドは、150℃以下での使用ではその摩耗が非常に少ないのに対し、300℃以上での使用ではスポーツパッドの倍以上摩耗することもあります。
但し、純正パッドは300℃以上になるとフェードが始まり、実質的には効力面で使用不可能なレベルに落ちるので、その温度域での激しい摩耗を体感するユーザーも少ないでしょう。スポーツパッドはワインディングやサーキットでよく使用される温度域（250℃〜600℃）での摩耗を重視しているので低温域での摩耗は純正パッドより劣っています。結論的に一般道だけで使用の場合、「スポーツパッドは純正パッドより減りが早い」と言えますが、ワインディングやサーキットでの使用の場合は純正パッドより長持ちし、かつ安全なブレーキングができる優れものなのです。
